ด้วยข้อจำกัดของซอยรามคำแหง 21 ที่ไม่สามารถตัดทะลุไปเชื่อมกับถนนประดิษฐมนูธรรม หรือถนนเลียบทางด่วนรามอินทรา-อาจณรงค์ได้ ทั้งที่มีพื้นที่ติดกัน ทำให้กรุงเทพมหานคร (กทม.) ออกพระราชกฤษฎีกาเวนคืนที่ดินเพิ่ม เพื่อทำการปรับปรุงถนนภายในซอยรามคำแหง 21 ให้มีสภาพที่ดีขึ้น จากเดิมเป็นถนนขนาด 2 ช่องจราจร ในอนาคตอันใกล้นี้จะเป็น 4 ช่องจราจร

ทั้งนี้ พระราชกฤษฎีกาเวนคืนที่ดินได้มีผลบังคับใช้แล้วเมื่อวันที่ 6 มิถุนายนที่ผ่านมา อายุ 3 ปี โดยพื้นที่ที่ กทม.จะเวนคืนอยู่ในพื้นที่เขตวังทองหลาง มีส่วนกว้าง 40 เมตร

หลังจาก พ.ร.ฎ.เวนคืนประกาศใช้แล้ว กทม.จะเข้าไปสำรวจพื้นที่จริงให้มีความแน่นอนว่ามีการเปลี่ยนแปลงไปจากข้อมูลของบริษัทที่ปรึกษาเคยศึกษาไว้มากน้อยแค่ไหน รวมถึงแนวเส้นทางด้วยว่าจะต้องมีการปรับแนวเส้นทางใหม่หรือไม่ แต่อยู่ในเขตทางที่จะเวนคืน 40 เมตร แหล่งข่าวจากสำนักการโยธา กทม.กล่าวกับ ประชาชาติธุรกิจ

ย้อนรอยกลับไปดูข้อมูลเดิม สาเหตุที่ซอยรามคำแหง 21 ไม่สามารถทะลุออกไปเชื่อมต่อกับถนนประดิษฐมนูธรรมได้ เป็นเพราะติดที่ดินส่วนบุคคลของบริษัท นวศรี วัฒนา จำกัด เนื้อที่ประมาณ 8 ไร่เศษ ซึ่งสงวนสิทธิ์ไม่เปิด พื้นที่ให้ กทม.จึงต้องออก พ.ร.ฏ.เวนคืนที่ดินส่วนนี้ เพื่อเป็นการเปิดพื้นที่ปิดล้อมให้สามารถสัญจรไปมาได้สะดวกยิ่งขึ้น จากเดิมที่การสัญจรเข้า-ออกไม่ค่อยสะดวก ต้องอ้อมไปเข้าอีกซอยอันเป็นเหตุให้ต้องเสียเวลาในการเดินทางโดยไม่จำเป็น

แนวเส้นทาง เมื่อเข้าไปในซอยรามคำแหง 21 จุดเริ่มต้นโครงการจะเริ่มจากบริเวณคลองแสนแสบยาวไปจนถึงถนนประดิษฐมนูธรรม รวมระยะทาง 1.31 กิโลเมตร ส่วนงบประมาณก่อสร้างและเวนคืน กทม.ยังไม่ได้ประเมิน ต้องรอให้มีการสำรวจพื้นที่จริงก่อนถึงจะสามารถประเมินได้

แหล่งข่าวกล่าวต่อว่า โครงการนี้ถือว่าเป็นหนึ่งในโครงการพื้นที่ปิดล้อมที่ กทม.มีแผนจะเร่งรัดดำเนินการ ขั้นตอนหลังจากมี พ.ร.ฎ.แล้ว ต้องรอนโยบายของผู้บริหาร กทม.และงบประมาณที่จะได้รับการจัดสรรด้วย คาดว่าน่าจะเริ่มดำเนินการได้ในปี 2551 เป็นต้นไป เพราะ พ.ร.ฎ.มีอายุแค่ 3 ปีเท่านั้น

ต่อไปคนที่จะเดินทางไปยังถนนประดิษฐมนูธรรม รามอินทรา ลาดพร้าว เกษตร-นวมินทร์ หรือใช้บริการระบบทางด่วน สามารถเข้ามาใช้ถนนเส้นนี้ได้ จะช่วยประหยัดเวลาในการเดินทางได้มากพอสมควร แม้ว่าจะมีระยะทางแค่ 1 กิโลเมตรเศษๆ รวมทั้งยังเป็นการแก้ปัญหาคอขวดภายในซอยและบนถนนรามคำแหงได้อีกทางหนึ่งด้วย

หลายคนที่ใช้เส้นทางนี้เป็นเส้นทางคมนาคมหลัก จะทราบดีว่าไม่เพียงแต่เป็นทางลัดสายใหม่ ที่มีประโยชน์ทางตรงเพื่อแก้ปัญหาการจราจรอย่างที่ กทม.ต้องการเท่านั้น หากแต่จะเป็นการ เปิดหน้าดิน ให้กับแปลงที่ดินว่างเปล่าใน เส้นทางและบริเวณใกล้เคียงโดยตรงอีกด้วย

หน้า 15