ชิงเก้าอี้ DN คุมเงิน 2 แสนล./ปี

เหตุที่ต้องเร่งคัดสรรผู้เหมาะสมเพราะตำแหน่ง DN คือหัวใจหลักในการวางยุทธศาสตร์และหารายได้เข้าการบินไทยมากเป็นอันดับ 1 ตามเป้าที่วางไว้ต้องทำรายได้ถึงปีละ 2 แสนล้านบาท ผู้เข้ามาสานต่อจึงต้องมีความเป็นอาชีพ สามารถบริหารสถานีขายตั๋วโดยสารทั่วโลก วางกลยุทธ์ช่วงชิงโอกาสทางการค้า การตลาด การขาย แข่งขันกับนานาชาติอีกกว่า 400 สายการบิน

ประกอบกับภายใต้สถานการณ์ในปัจจุบันอุตสาหกรรมการบินมีปัจจัยเสี่ยงรายวันทั้งภายในและภายนอกประเทศ อาทิ ความเชื่อมั่นทางการเมืองในประเทศ นโยบายรัฐบาล การใช้สนามบินนานาชาติพร้อมกัน 2 แห่ง สุวรรณภูมิและดอนเมือง สถานการณ์เศรษฐกิจโลก อัตราแลกเปลี่ยนสกุลเงินดอลลาร์ ภัยพิบัติทางธรรมชาติ และภัยก่อการร้ายสากล

แหล่งข่าวระดับสูงจากคณะกรรมการ (บอร์ด) การบินไทย เปิดเผย ประชาชาติธุรกิจ ว่า ช่วงสัปดาห์ที่ 3 ของเดือนเมษายน 2550 ได้มีความเคลื่อนไหวการเจรจากันใน 2 ระดับ เตรียมจะเสนอรายชื่อแคนดิเดต รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายการพาณิชย์ การบินไทย ให้แล้วเสร็จภายใน 2 เดือน (พฤษภาคม-มิถุนายน) ซึ่งตามโผมี 3 คน ที่คุณสมบัติเข้าข่ายรับตำแหน่งนี้

ปานฑิต-ธีรพล-ดนุช มาแรง

แคนดิเดตทั้ง 3 ประกอบด้วย นายปานฑิต ชนะภัย ผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายพัฒนาและสนับสนุนรายได้ (DS) นายดนุช บุนนาค ผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายวางแผนการตลาดและบริหารรายได้ (DR) นายธีรพล โชตนภิบาล ผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายขาย (SS) ดีกรีเป็นลูกชายนายทหารในกองทัพอากาศ และลูกเขยนายมหิดล จันทรางกูร อดีตปลัดกระทรวงคมนาคม อดีตประธานบอร์ดการบินไทย 2 สมัย

ทั้งนี้การเจรจาในระดับกำกับนโยบายการบริหารมีขึ้นเมื่อกลางเดือนเมษายน 2550 ระหว่างบุคคล 2 กลุ่ม คือ กลุ่มสายสัมพันธ์เดิมจากการบินไทยกับกลุมกองทัพอากาศ ซึ่งขณะนี้ พลอากาศเอกชลิต พุกผาสุข ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ และประธานบอร์ดการบินไทย โดยขอให้พิจารณานายธีรพล โชตนภิบาล เปนตัวเลือกแรก

ขณะที่การเจรจาในระดับบริหารและปฏิบัติการเกิดขึ้นเมื่อสัปดาห์ที่ 3 เดือนเมษายน 2550 ระหว่างเรืออากาศโทอภินันทน์ สุมนะเศรณี กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ (DD) กับ นายวัลลภ พุกกะณะสุต รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายการพาณิชย์ ขอให้พิจารณาทุกคนอย่างเป็นธรรม

การเจรจาทั้ง 2 ระดับ ตามขั้นตอนปฏิบัติ เรืออากาศโทอภินันทน์ต้องนำเข้าหารือในที่ประชุมคณะกรรมการนโยบายบริหาร (Execlutive Meeting Management : EMM) ภายในสัปดาห์ที่ 1-2 ของเดือนพฤษภาคมนี้ จากนั้นต้องนำเข้าที่ประชุมคณะกรรมการบริหาร (บอร์ดเล็ก) ชุดที่มีนายฉายศักดิ์ แสงชูโต เป็นประธานรับทราบ ก่อนเสนอให้ที่ประชุมบอร์ดชุดพลอากาศเอกชลิต ตัดสินใจให้เสร็จสิ้นภายในมิถุนายนนี้

รับตำแหน่ง มิ.ย.นี้รับศึกหนักการบิน

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ทั้งพลอากาศเอกชลิต และเรืออากาศโทอภินันทน์ เพิ่งจะสรุปผลการดำเนินงานของการบินไทยไตรมาส 1-2 ของปี 2550 (ตุลาคม2549-มีนาคม 2550) เมื่อวันที่ 22 เมษายนที่ผ่านมาว่า การบินไทยมีกำไรก่อนหักภาษีสูงถึง 1.6 หมื่นล้านบาท

แต่สถานการณ์ช่วงไตรมาส 3 และ 4 ระหว่างเมษายน-มิถุนายน และกรกฎาคม-กันยายนนี้ มีรายงานว่าการบินไทยกำลังเผชิญกับภัยเงียบทางการตลาด ซึ่งสะท้อนได้จากอัตราเฉลี่ยการบรรทุกผู้โดยสาร (load factor) ผันผวนวันละ 2-3% หากปริมาณผู้โดยสารลดลงทุก 1% หมายถึงรายได้การบินไทยจากการขายตั๋วโดยสารจะหายไปประมาณ 2,000-3,000 ล้านบาท

ปัจจัยที่ก่อให้เกิดความผันผวนหลักมาจาก 4 เรื่องใหญ่ คือ 1) สถานการณ์ทางการเมืองของไทยงวดเข้ามาทุกที นานาประเทศเฝ้าจับตาถึงนาทีสุดท้ายก่อนเดินทางมาไทย ผู้โดยสารกลุ่มตลาดหลักคือ นิวซีแลนด์ ออสเตรเลีย สหรัฐอเมริกา สหภาพยุโรป ญี่ปุ่น ทยอยยกเลิกเที่ยวบิน หรือจองซื้อตั๋วแต่ไม่เดินทางในเที่ยวบินนั้นๆ (noshow) เพิ่มมากขึ้นตามลำดับ

สาเหตุลึกๆ ดังกล่าวฝ่ายบริหารการบินไทยเองก็คาดไม่ถึงว่า นักท่องเที่ยวต่างชาติไม่มั่นใจปัญหาการเมืองภายในประเทศไทย โดยเฉพาะการปะทะกันเองจากกระแสความขัดแย้งทางความคิด ซึ่งรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ รวมถึงการเลือกตั้งที่จะเกิดขึ้น ปญหาจากร่างรัฐธรรมนูญอาจไม่ผ่านประชามติ รวมไปม็อบสารพัดกลุ่ม พระภิกษุ เกษตรกร พันธมิตรประชาธิปไตย

2) การเปิดใช้สนามบินและการย้ายเที่ยวบินในประเทศเปิดให้บริการพร้อมกัน 2 แห่ง สุวรรณภูมิกับดอนเมือง คาดว่ารายได้และผู้โดยสารจะแกว่งอีกประมาณ 6 เดือน ซึ่งเป็นที่รับรู้กันดีว่าส่งผลกระทบต่อต้นทุนเริ่มต้นของการบินไทยที่เพิ่มขึ้นอีกกว่า 200 ล้านบาท จากการลงทุนอุปกรณ์ จ้างพนักงานทำล่วงหน้า รวมถึงการเปิดสถานี ไทย ซิตี้ เช็คอิน แห่งแรก บริเวณรถไฟฟ้าใต้ดินลาดพร้าว และแห่งที่ 2 ซึ่งอาจจะเปดบริการเพิ่มที่สถานีอโศกในเดือนพฤษภาคมนี้ แต่รายได้รวมเที่ยวบินในประเทศคงที่เฉลี่ย 1,200 ล้านบาท/เดือน จำนวนผู้โดยสารต่อเที่ยวบินในประเทศจากสายการบินอื่น หรือจากกลุ่มที่ซื้อออปชั่นทัวร์เพิ่มจากบริษัททัวร์ในประเทศชวงเดือนแรกที่หายไปถึง 64,000 คน

ทุกครั้งที่มีการหยิบยกประเด็นนี้ขึ้นมาถกในระดับบริหารและบอร์ดผู้ใหญ่มักไม่มีใครต้องการรับฟัง แต่อยากให้ภาพย้ายเที่ยวบินของการบินไทยในเชิงบวกมากกว่าลบ ทั้งยังตั้งข้อสังเกตว่าปญหาเกิดขึ้นเพราะกองทัพอากาศต้องการดึงอำนาจเก่ากลับมาดอนเมือง

3) การเปิดสถานีให้บริการในเมือง ไทย ซิตี้ เช็คอิน แห่งแรก และแห่งที่ 2 บริเวณสถานีอโศกในเดือนพฤษภาคมนี้ ทำใหตองมีแผนงานลงทุนขยายธุรกิจย่อยเฟส 1 และ 2 เพิ่มบริการรถรับส่ง ต้นทุนใหม่เพิ่มอีกเกือบ 100 ล้านบาท

4) มีความเป็นไปได้ว่าก่อนการเลือกตั้ง ในช่วงปลายปี ซึ่งตรงกับช่วงตารางบินฤดูหนาว ตั้งแต่ตุลาคม 2550 มีความเป็นไปได้สูงว่าการเมืองที่อยู่ภายใต้การดูแลของคณะสมัชชาความมั่นคงแห่งชาติ (คมช.) ทั้งพลเอกสพรั่ง กัลยาณมิตร ประธานบอร์ด บริษัท ท่าอากาศ ยานไทย จำกัด (มหาชน) ทอท. และ พลอากาศเอกชลิต พุกผาสุข 1 ใน 8 คมช.จะเสนอย้ายเที่ยวบินระหว่างประเทศ (international flight) กลับมาใช้ดอนเมือง เพื่อดึงคะแนนเสียงจากประชาชนอีกครั้ง เนื่องจากยังเหลือไทย แอร์เอเชีย โลว์คอสต์แอร์ไลน์ ซึ่งมีเที่ยวบินอินเตอร์ อยู่ด้วยที่ยังสามารถย้ายมาดอนเมืองได้ถึง 50 เที่ยว/วัน

ยุทธศาสตร์การขับเคลื่อนจาก เลือก 3 แคนดิเดต DN การบินไทย ไปจนถึงการย้าย ดอนเมือง เต็มรูปแบบเสมือนจะเป็นคนละเรื่อง แต่สถานการณ์บีบคั้นทั้งจากการเมือง เศรษฐกิจ ธุรกิจการบินของไทย กลับขมึงเกลียวและกลายเป็นเรื่องเดียวกันอย่างน่าจับตา

หน้า 36